国家参赞的旅游计划有望但很难实施

        旅游经营者在为改革旅游业的战略给予国家参赞昂山素季高度评价时指出,当地的条件使她的建议难以落实。

        昂山素季星期五在内比都举行的国家旅游业发展中央委员会会议上提出十多项重要的旅游推广策略,包括扩展铁路,推广社区旅游和兴建小型宜居酒店及旅馆,规划新目的地和自然探险之旅。

        缅甸拥有丰富的自然环境,仍然是东南亚最后一个拥有未被发现的旅游目的地的国家之一。从1月到6月,该国接待了约180万游客,比去年减少了大约38,000人。到2020年,政府的目标是每年接待700万游客。相比之下,邻国泰国在2017年接待了3538万游客,相当于其一半以上的人口。

       “如果我们想吸引更多的游客,我们必须有新的创新想法,”国家参赞说。

       昂山素季表示,她知道邻国泰国,柬埔寨和老挝在发展旅游业方面已经比缅甸领先几步。

        “如果我们能够使我们的交通系统现代化,我们可以吸引更多的游客。

        她建议,投资者应该考虑发展国家的铁路和水道,而不是在机场设施上投入更多资金,为游客提供更方便的旅行方式。

        大多数游客乘飞机进入缅甸,但为了在国内游览,他们通常选择其他交通方式,如公共汽车和铁路。昂山苏姬表示,就个人而言,她更喜欢坐火车旅行,因为它允许旅客欣赏风景并为他们提供许多学习当地文化的机会,例如每当火车停在火车站时购买当地食品和纪念品。路线。

       “我希望交通部门考虑扩大铁路以吸引更多的游客,”她说,并补充说,通过在火车站出售当地产品和纪念品可以增强铁路旅行。

        由于缅甸的铁路网络是亚洲最过时的铁路网络,因此将国家参赞的言论付诸行动变得困难。除仰光 – 曼德勒航线外,铁路基础设施质量,列车清洁度和乘客舒适度水平都相对较低。特别是,浴室是基本的,乘坐本身很少是平滑的。此外,在季风季节,网络的某些部分变得无法通行。

       例如,货运列车以每小时40公里的平均速度行驶。从仰光到曼德勒的旅行需要14个小时,而相邻国家的旅行则需要3个小时。

       另外一个来自仰光,铁路系统变得越不可预测,特别是在到达和离开时间方面。

       运营商同意大多数游客有兴趣乘坐火车到掸邦,但很少有城镇提供每日铁路连接。一些路线受到取消和清洁标准的困扰,这些标准不适合旅游服务。

      “在许多旅游目的地,火车系统很差。通常,火车时刻表是不可预测的。信任程度有所下降。游客没有时间浪费,也不会选择火车旅行,“缅甸负责任旅游学院主席U Nyunt Win Naing说。

        “我们需要提高列车速度。我们的火车很慢。这对游客来说是浪费时间。此外,火车票不能用签证或其他信用卡购买,我们需要一个可以显示火车时刻表和特定路线的网站,“U Nyunt Win Naing说。

       涉及徒步旅行和河流旅行等探险旅游的社区旅游是昂山苏姬支持当地社区发展的战略之一。她还想找到新的目的地和未开发的旅游景点。然而,她警告旅游业必须制定一项环境可持续发展的计划,以保护该国的自然环境并使其免受垃圾侵害。她敦促人们向其他国家的例子学习。

      国家参赞还建议建立可供游客参观的特殊大象护理营地,并建议建立观察伊洛瓦底海豚等野生动物的旅行团。她的旅游住宿策略是促进经营小型“宜居”酒店和旅馆的小企业,优先考虑清洁和卫生,以保证游客的健康。

      昂山素季也表示游客热衷于尝试街头美食。她引用了泰国路边食品摊贩的例子,他们以卫生条件下准备的安全美味食品而闻名。她敦促旅游部门考虑促进以合理价格提供食物的路边摊贩。这个想法符合她在当地推广小企业的战略。

       目前,酒店和旅游部正在掸邦,克钦邦,克耶和钦邦以及马格威,坦廷哈里,仰光和曼德勒地区的15个地方推广社区旅游。其中包括传统活动和文化之旅。

      酒店和旅游部以及其他国际组织正在合作起草CBT [?]行为准则。预计将于今年出版。

      然而,当地的旅游经营者表示,他们面临许多挑战,例如难以从银行获得贷款,昂贵的执照费以及违法旅游法律执行不力。

        “我们比泰国贵,但我们提供劣质服务。如果我们运行CBT,我们必须拥有公司许可证,甚至是汽车牌照。但许多人在没有执照的情况下开展业务; 没有执法,“9代部队旅行和旅游部总经理兼克耶邦旅游局局长U Nay Moe Aung说,他位于克耶邦的Loikaw。

      非法旅行社能够提供降价,因为他们不支付许可费和其他费用,如员工工资。他说,由于无法吸引尽可能多的客户,合法经营者难以生存。

      尽管昂山素季渴望在当地推广小企业,但当地民族地区的经营者表示,很难获得银行贷款来开发旅游景点和旅游。

      政府承认克耶邦是一个CBT地区。它已成为游客寻求探索缅甸东部掸邦附近的洞穴的目的地。当地运营商表示,如果政府能够运营从山到克耶的良好铁路服务,大多数游客将选择乘坐火车前往这些地区。

      “火车不会每天在垒固中运行。如果我们每天都能运行,当地人和外国人都会坐火车,“U Nay Moe Aung说道。

        当地运营商敦促政府在Loikaw建立每日列车服务,但由于缺乏旅行者,该想法被拒绝。

      “如果他们想要获得长期利益,他们应该承担风险,”U Nay Moe Aung说。

      当地的CBT运营商表示,酒店和旅游部一直在与地区官员合作,以改善当地的旅游基础设施。但是,地区当局没有听取运营商的建议,他们说。

      最近,该部门发起了从克耶邦到泰国湄宏顺的第一次陆路旅行,并讨论了在克耶和泰国之间开通直接过境点。但泰国方面犹豫不决,因为缅甸没有提出具体潜在的新目的地,以吸引游客前往克耶邦。

       “当我们会见双方官员时,当地旅游经营者希望在克耶邦展示有吸引力的目的地名单。但是地方政府不允许这样做,他们拒绝了。所以,泰国人认为我们没有很多地方可以参观; 这是他们在边境开放时犹豫不决的原因之一,“仰光缅甸陆地旅行社主任U Maung Maung Kyaw表示。

      “我们还需要弄清楚为什么我们比其他国家更贵,”U Maung Maung Kyaw说。

      根据酒店和旅游部的数据,全国有1,676家酒店和67,350间客房供游客使用,但自去年8月在若开邦北部爆发人道主义危机以来,该行业的收入已经下降。来自美国,加拿大,中东和欧洲的总体游客人数在2018年显着下降,因为该国的形象在许多西方和欧洲旅行者的眼中已经黯然失色。

       但如果该国实施现实政策,旅游业预计将有更多来自亚洲的游客。

      昂山素季的主要战略得到了业界的一致好评,但运营商告诫说,该国持续缺乏稳定性和一些不切实际的政策使他们无法实现自己的目标。

      最近,酒店和旅游部宣布,日本,韩国和中国公民可以在抵达缅甸时申请签证,前提是他们在机场现金1,000美元。

       该部副主任U Myint Htwe告诉伊洛瓦底,该部正试图吸引更多来自这些国家的游客。然而,运营商提出的批评是,要求显示如此大量的现金是不现实的,因为很少有游客在旅行时携带这么多现金。他们说这是一项过时的政策,最终会使游客望而却步。

       该部后来宣布暂停该要求。

       “我们应该有机会与官员一起坐下来。他们需要倾听我们的挑战和实地建议。否则,他们永远不会知道旅游人数为何会下降,“U Nay Moe Aung说。

 

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